Les réglages de voile

En voile, on parle beaucoup de réglages et quand je demande quels sont les réglages possibles, on me répond souvent : les écoutes ! Puis, on ajoute le chariot, le hâle-bas, on continue par la bordure, le cunningham et le pataras. Certains parlent alors de réglages fins.

Je propose de remettre tout cela à plat car ces affirmations sont presque vraies mais de mon point de vue, elles sont plutôt largement fausses.

Pourquoi ? Dire cela, c’est confondre l’outil avec ce qu’on veut en faire ! Vous voyez ? Il s’agit d’exprimer d’abord ce que vous devez faire et ensuite vous devez définir comment vous allez le faire.

Explications ! Qu’est-ce qu’un bon réglage de voile ?

Votre barreur vous dit “Je vais loffer” et votre réflexe est de dire “je borde l’écoute”. D’accord, mais pourquoi ? Quel est votre niveau de conscience de ce que vous êtes en train de faire ? Cela dépendra largement de votre niveau d’expérience.

Apprendre la voile, c’est d’abord apprendre ce réflexe de border l’écoute quand on loffe.

Selon moi, progresser à la voile, c’est déconstruire le “Je borde l’écoute”. En effet, progresser à la voile, c’est intégrer que border l’écoute, c’est réduire l’angle d’incidence de la voile par rapport à la direction du vent afin d’obtenir ou de maintenir un écoulement laminaire de l’air et créer ainsi de la portance, cette force qui va permettre au bateau d’accélérer ou juste de maintenir sa vitesse. (Prendre sa respiration)

Quand l’écoute est l’outil, le réglage est l’angle d’incidence.

Si l’écoute est le réglage de l’angle d’incidence, quels sont les réglages associés aux chariots de grand-voile, de génois, au hâle-bas, à la bordure, au cunningham et au pataras ? Et pourquoi, dans la progression, on finit par abandonner le terme de réglage fin, pour utiliser simplement le terme de réglage ?

Tout d’abord, définissons les 4 réglages de voile :

L’angle d’incidence est l’angle de la voile par rapport à la direction du vent
Le creux de la voile permet d’arrondir ou d’aplatir une voile, afin de lui donner plus ou moins de force
La position du creux positionne le creux entre l’avant de la voile (près du guindant) et le milieu de la voile afin de la rendre plus ou moins tolérante aux variations de vent dans la voile
Le vrillage ouvre ou ferme le haut de la chute de la voile, par où sort le vent au près afin d’optimiser l’angle d’incidence sur toute la hauteur de la voile et éventuellement évacuer les surventes dans le haut de la voile. Il permet aussi de rendre la voile plus tolérante aux variations de vent

Quand on est débutant, on ne s’occupe pour majeure partie que de l’angle d’incidence et votre moniteur règle pour vous les trois autres points, souvent sans que vous ne le voyez. Puis, vous commencez à en entendre parler et là, le moniteur vous parle de réglages fins. Puis, un jour, vous vous apercevez que vous ne voyez plus ces réglages comme des réglages fins. Ce sont juste des réglages qui vont ajuster creux, position du creux et vrillage.

Je m’interromps quelques instants : chaque étape de l’apprentissage est une source de plaisir puisque chaque étape ouvre de nouveaux horizons mais la découverte de ces réglages occasionne des nœuds au cerveau, pour différentes raisons : ce sont parfois des réglages délicats. Je me souviens dans mon apprentissage, border et choquer le pataras avec désespoir pour deux raisons : je ne comprenais pas bien ce que je faisais (vrillage, creux ? pourquoi ?) De plus, l’effet de ces réglages est très différent pour chaque bateau.

L’étape d’après est à la fois d’associer l’outil au réglage et de comprendre le réglage en lui-même. Je ne vais pas entrer dans le détail dans cet article mais je vais définir les bases.

Pour cela, j’ai créé ce petit tableau qui sera largement contestable en fonction de la pratique que vous avez, entre un laser (ILCA) ou un gros croiseur, les voiles, les réglages et les conditions de mer sont bien différentes. Il n’empêche qu’hormis les débats qu’il peut engendrer, il pose un cadre de compréhension de ce qu’est un réglage.

	Grand-voile	Génois ou foc
Angle d’incidence	Écoute	Écoute In Hauler
Creux	Bordure pour le bas Pataras pour le haut	Chariot Chariot 3D (inhauler)
Position du creux	Drisse Hâle-bas Cunningham	Drisse Pataras
Vrillage	Chariot de grand-voile Hâle-bas Pataras	Chariot

Maintenant que nous avons défini les outils des réglages d’un voilier moderne, je vais faire un tour d’horizon rapide de ce qu’on veut de ces réglages en fonction des conditions de navigation.

Angle d’incidence :

L’angle d’incidence est l’orientation des voiles par rapport à l’allure de navigation. Que dire de plus ? Si vous avez lu jusqu’ici, vous êtes familier de ce réglage, je pense. Pour résumer, il permet d’ajuster l’écoulement laminaire pour améliorer la portance.

Creux :

On a souvent tendance à dire que le creux règle la puissance de la voile. C’est faux ! L’utilisation du terme puissance est un abus de langage. La voile permet de transformer la force du vent en force vélique. Avec le creux, on va réguler la portance quand on est sur une allure de finesse, et la traînée quand on est au portant, afin d’optimiser la transformation de la force du vent en force vélique (physiquement, la puissance produite sera la résultante de cette force multipliée par la vitesse du bateau). Schématiquement, plus le creux sera important, plus la force sera importante (dans une certaine limite, pour garder l’écoulement adapté). Si le vent est fort, la régulation doit se faire à la baisse, on va donc diminuer le creux, si le vent est faible, on va chercher à avoir plus de creux pour avoir plus de force vélique.

Ce réglage est aussi à adapter en fonction de l’état de la mer. Parfois la mer est forte alors que le vent est modéré à fort. Si on réduit trop le creux, le bateau ralentit et perd ainsi de sa puissance pour passer correctement les vagues. Il se retrouve alors à taper dans les vagues et à avoir une progression tout aussi inconfortable que chaotique. Il faut réaugmenter le creux et le bateau avancera alors de façon plus fluide. Le creux doit donc s’apprécier en fonction des conditions de vent, mais aussi de mer, c’est essentiel.

Position du creux :

Comme dit plus haut, la position du creux va se déplacer au grès du réglage entre l’avant et le milieu de la voile. Pourquoi rapprocher le creux du guindant ? Cela va vous permettre de rendre votre voile plus tolérante. Que veut-on dire par là ? Par exemple, dans une mer houleuse, dans la montée ou la descente de la vague, le vent n’arrive pas selon la même inclinaison sur la voile et les écoulements sont largement perturbés par cette variation permanente. Avoir le creux centré rend le bateau plus difficile à barrer, par conséquent, il est alors préférable de le faire avancer quand on n’y parvient pas. En revanche, par vent faible, une position plus centrale permettra à la voile d’avoir une portance mieux équilibrée.

Plus globalement, pour un barreur débutant, un creux assez centré rend le bateau plus difficile à barrer au près et l’avancer va lui permettre de bien stabiliser ses penons.

Le vrillage :

Consistant à modifier légèrement l’angle d’incidence sur le haut de la voile, le vrillage peut être utilisé dans deux cas :

Avec un vent relativement fort, en vrillant la voile, on va réduire l’effet du vent sur le haut aux allures de finesse, cela va réduire l’intensité de la force de portance et baisser en hauteur son point d’application, afin de limiter le couple de gîte et réguler ainsi l’assiette du bateau.
Par vent faible et surtout par vent faible au sol et vent modéré au mât, on va vriller sa voile pour avoir un angle d’incidence différent en haut et en bas de la voile, afin d’optimiser la portance sur l’ensemble de la voile.

Par cet article, j’ai voulu faire un tour d’horizon des réglages de voile, j’espère que cela vous aura été utile. Je vous invite à rentrer plus dans le détail de chacun de ses réglages au fur et à mesure de votre apprentissage, mais rien ne remplacera jamais la pratique et l’expérimentation. Celle-ci éclairée par une bonne explication sera rendue plus lumineuse. C’est tout ce que j’espère transmettre, chaque jour, avec ma pratique sur l’eau.

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